第二百零七章 变形翼舰载战斗机
更新时间:2020-05-20 作者:爱潜水的神机
大国战鹰 第二百零七章 变形翼舰载战斗机
张总师激动地道：“这就是我们六五零所的舰载战斗机竞标方案，大家也没有看错，它是一款采用变后掠翼气动布局的新型舰载战斗机。或许大家觉得，变后掠翼都已经是历史了，但是我想告诉大家的是，变后掠翼并没有消失，我们也一直在持续的跟踪和研究新的变后掠翼技术。” 这时候覃天自然也是看出来了，六五零所采用的是一种接近于变形翼的气动布局设计，什么叫变形翼呢？也就是像科幻小说，科幻电影中的飞行器一样，机翼不仅会自动根据飞行状态调节后掠角，还能够改变机翼的形状，包括机翼的剖面的形状都可以改变。 确实现在变后掠翼飞机，似乎已经快消失了，除了几款超音速变后掠翼战略轰炸机还在服役以外，很多变后掠翼的战斗机，都开始退役了。 包括最著名的F14雄猫变后掠翼舰载战斗机，也快要全面的退役了，这个时候，六五零所还拿变后掠翼方案出来，有点让人感到不可思议。 变后掠翼技术，是从五十年代开始的，当时F111A战斗轰炸机，就采用了这种新的气动布局，不过追踪到更早，其实概念在二战时期就提出来了，只是当时并没有实现。 后来F14雄猫舰载战斗机，还有米格二十三，米格二十七，苏二四，狂风战斗机，都采用了变后掠翼气动布局，更不要说图160，图22M3，B1B等几款超音速战略轰炸机，都采用了变后掠翼设计。 在七十年代，变后掠翼技术，达到了顶峰，当时六五零所，也跟着研制变后掠翼技术的强六攻击机。 甚至后来六五零所，都已经制造出了一架强六原型机，但还是下马了。 不过六五零所，确实一直在研究变后掠翼技术，他们并没有放弃这个技术，这个研究的成果，就是自适应变形翼技术。 不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节，改变飞机的气动外形，甚至机翼的形状可以改变，当然这只是局部的，要整个机翼完全改变，那就太复杂了，目前是不可能实现的，未来二十年也很难有希望实现。 变后掠翼技术，在座的领导专家，当然也是很清楚的，对变后掠翼最初的研究是汉斯家，汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技，其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。 战后，鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业上的很多研究成果，其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者，1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F1变后掠翼飞机，也于1952年首飞。 X5和XF10F1是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。 后来在六十年代初，鹰国提出战术战斗试验机TFX要求，1962年鹰国空军与通用动力公司签订研制F111A合同，这个合同的结果便是世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生。这种飞机性能很不错，一共生产了五百多架。 一九六七年格鲁门公司向鹰国海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到鹰国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于鹰国海军，还出口了，甚至当时格鲁门公司还向兔子推销过这种舰载战斗机。 当时六五零所的陆总师，就曾亲自去考察过F14雄猫舰载战斗机，不过后来显然是因为一些原因，没有引进成功，不然的话兔子也早就有舰载战斗机了。 后来兔子获得了一架米格23变后掠翼战斗机作，用来研究变后掠翼技术，在此基础上，六五零所设计了强六攻击机。 毛子也是在汉斯的变后掠翼基础上，开始搞，六十年代，毛子就搞出了由苏七改变后掠翼的苏十七和苏二零战斗机，只不过这两种战斗机，只有机翼外翼很小的一部分可以变化角度，变后掠部分面积不到机翼全面积的一半，算不上真正的变后掠翼。 直到米格二十三和米格二十七战斗机出现，它们才是真正的变后掠翼，但是比起F14雄猫来，技术上又差了不少，因为米格二十三和米格二十七战斗机，它们的机翼后掠角，只能选择三个固定的角度，而F14舰载战斗机，机翼后掠角是能够自动变化的，由机载计算机控制，也就是说它是一种无级变化的后掠机翼，也叫自适应变后掠翼。 六五零所本来是有机会，让强六攻击机服役的，只可惜最后空军感觉变后掠翼已经不是未来的发展方向了，所以让它下了马。 这是因为随着更先进的气动布局出现，电传操纵系统的出现，鸭翼，跨音速面积率曲线设计，大边条设计，翼身融合技术等技术可以很好的弥补后掠翼的不足，使飞机获得非常好的性能，变后掠翼的优势不明显了，可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷，隐身等一系列性能的提高。 不过现在六五零所拿出来的方案，并不是F14雄猫的翻版，而是一种更为先进的，接近变形翼的设计方案。 它的机翼不但可以自动改变后掠角，还能改变机翼面积和局部形状，这样的设计确实是很超前，专家们也是大为震惊。 六五零所的张总师，也显得很自信，因为这个自适应变形翼技术，确实是他们的独家秘技了，他们一直在追踪研究这项技术，虽然还没有完全成熟，但是未来是可以有希望成功的。 六五零所的方案，也是一架双发重型舰载机方案，显然六五零所，对雄猫也是情有独钟的。 大国战鹰 第二百零七章 变形翼舰载战斗机
张总师激动地道：“这就是我们六五零所的舰载战斗机竞标方案，大家也没有看错，它是一款采用变后掠翼气动布局的新型舰载战斗机。或许大家觉得，变后掠翼都已经是历史了，但是我想告诉大家的是，变后掠翼并没有消失，我们也一直在持续的跟踪和研究新的变后掠翼技术。” 这时候覃天自然也是看出来了，六五零所采用的是一种接近于变形翼的气动布局设计，什么叫变形翼呢？也就是像科幻小说，科幻电影中的飞行器一样，机翼不仅会自动根据飞行状态调节后掠角，还能够改变机翼的形状，包括机翼的剖面的形状都可以改变。 确实现在变后掠翼飞机，似乎已经快消失了，除了几款超音速变后掠翼战略轰炸机还在服役以外，很多变后掠翼的战斗机，都开始退役了。 包括最著名的F14雄猫变后掠翼舰载战斗机，也快要全面的退役了，这个时候，六五零所还拿变后掠翼方案出来，有点让人感到不可思议。 变后掠翼技术，是从五十年代开始的，当时F111A战斗轰炸机，就采用了这种新的气动布局，不过追踪到更早，其实概念在二战时期就提出来了，只是当时并没有实现。 后来F14雄猫舰载战斗机，还有米格二十三，米格二十七，苏二四，狂风战斗机，都采用了变后掠翼气动布局，更不要说图160，图22M3，B1B等几款超音速战略轰炸机，都采用了变后掠翼设计。 在七十年代，变后掠翼技术，达到了顶峰，当时六五零所，也跟着研制变后掠翼技术的强六攻击机。 甚至后来六五零所，都已经制造出了一架强六原型机，但还是下马了。 不过六五零所，确实一直在研究变后掠翼技术，他们并没有放弃这个技术，这个研究的成果，就是自适应变形翼技术。 不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节，改变飞机的气动外形，甚至机翼的形状可以改变，当然这只是局部的，要整个机翼完全改变，那就太复杂了，目前是不可能实现的，未来二十年也很难有希望实现。 变后掠翼技术，在座的领导专家，当然也是很清楚的，对变后掠翼最初的研究是汉斯家，汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技，其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。 战后，鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业上的很多研究成果，其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者，1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F1变后掠翼飞机，也于1952年首飞。 X5和XF10F1是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。 后来在六十年代初，鹰国提出战术战斗试验机TFX要求，1962年鹰国空军与通用动力公司签订研制F111A合同，这个合同的结果便是世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生。这种飞机性能很不错，一共生产了五百多架。 一九六七年格鲁门公司向鹰国海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到鹰国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于鹰国海军，还出口了，甚至当时格鲁门公司还向兔子推销过这种舰载战斗机。 当时六五零所的陆总师，就曾亲自去考察过F14雄猫舰载战斗机，不过后来显然是因为一些原因，没有引进成功，不然的话兔子也早就有舰载战斗机了。 后来兔子获得了一架米格23变后掠翼战斗机作，用来研究变后掠翼技术，在此基础上，六五零所设计了强六攻击机。 毛子也是在汉斯的变后掠翼基础上，开始搞，六十年代，毛子就搞出了由苏七改变后掠翼的苏十七和苏二零战斗机，只不过这两种战斗机，只有机翼外翼很小的一部分可以变化角度，变后掠部分面积不到机翼全面积的一半，算不上真正的变后掠翼。 直到米格二十三和米格二十七战斗机出现，它们才是真正的变后掠翼，但是比起F14雄猫来，技术上又差了不少，因为米格二十三和米格二十七战斗机，它们的机翼后掠角，只能选择三个固定的角度，而F14舰载战斗机，机翼后掠角是能够自动变化的，由机载计算机控制，也就是说它是一种无级变化的后掠机翼，也叫自适应变后掠翼。 六五零所本来是有机会，让强六攻击机服役的，只可惜最后空军感觉变后掠翼已经不是未来的发展方向了，所以让它下了马。 这是因为随着更先进的气动布局出现，电传操纵系统的出现，鸭翼，跨音速面积率曲线设计，大边条设计，翼身融合技术等技术可以很好的弥补后掠翼的不足，使飞机获得非常好的性能，变后掠翼的优势不明显了，可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷，隐身等一系列性能的提高。 不过现在六五零所拿出来的方案，并不是F14雄猫的翻版，而是一种更为先进的，接近变形翼的设计方案。 它的机翼不但可以自动改变后掠角，还能改变机翼面积和局部形状，这样的设计确实是很超前，专家们也是大为震惊。 六五零所的张总师，也显得很自信，因为这个自适应变形翼技术，确实是他们的独家秘技了，他们一直在追踪研究这项技术，虽然还没有完全成熟，但是未来是可以有希望成功的。 六五零所的方案，也是一架双发重型舰载机方案，显然六五零所，对雄猫也是情有独钟的。 大国战鹰 第二百零七章 变形翼舰载战斗机
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