第231章 汽车产业格局

　　这两年来，因为东风和宝马而崛起的企业有很多。

　　有汽车销售企业、有零部件供应商、也有合资生产汽车的国外汽车厂商。

　　其中最出名的就是阿三的塔塔汽车公司和埃及的阿拉丁汽车公司。

　　本来按照之前约定的合同，东风汽车提供发动机和变速箱，其他的一切基本上都是本土化生产。

　　可惜的是，由于印度和埃及的工业化水平实在太低了，很多零件不能达标，或者是说造不如买。

　　就算一些简单的玩意儿，如果在他们当地生产制作，那本钱比进口的还贵个一两倍。

　　资本家都是逐利的，当然就没考虑本土化了。

　　这其实都是东风公司的“阴谋”，他们故意把自己价钱降低一个档次，好让外资产生错觉。

　　当然咯，像一些特别低端的零部件，或者是占面积很大的车身，还是实现了本土化生产。

　　不过这些所需要的钢材，就由华城特种钢集团提供。

　　这让塔塔汽车和阿拉丁汽车的负责人非常的感激。

　　这可以让他们在国民面前可以昂首挺胸，死命的吹虚了…

　　果不其然！

　　两家公司成吨成吨的输出宣传下，国民的反响非常强烈，甚至得到了政府的重点表扬。

　　加上公司又让出了5的折扣，销售更加火爆了…

　　这种情况让很多的人口发展中大国分外眼红。

　　比如巴铁、印尼等国家…

　　宝马集团在卷毛哥和平头哥的带领下，发展势头并不次于东风集团。

　　除了在南美建立了大规模生产基地外，他们把触手伸向了欧洲。

　　尤其是并称意大利双雄之一的兰博基尼，给世人很大的震撼。

　　一个转手了六七次的品牌，居然在宝马公司旗下能一飞冲天。

　　1995年度的F1方程式比赛，第一次参赛的兰博基尼，居然就把保持三年之久的法拉利从冠军宝座上拉下来了。

　　这就是兰博基尼跑车实力的铁证。

　　不仅如此，兰博基尼现在已经是全球最著名的奢侈品牌。

　　它品牌旗下的一系列奢侈产品在全球富豪圈中绝对炙手可热。

　　比如，科幻感十足的液晶电脑、带彩色液晶屏的超薄翻盖手机、黄金拉丝面板打造的MP3、高端保暖纤维打造的服装等等。

　　还有皮革鞋包、音响、游艇、男士香水、护肤洗发套装、自行车等等，简直数不胜数。

　　不仅仅是因为这些产品价格高昂，引领了时代潮流。

　　更是因为那些产品的质量和设计确实很屌、很扎实，深受富豪们的欢迎。

　　据说，单单这些周边产品的年销售额就轻易超过200多亿美元，简直跟打土豪没啥区别了。

　　在全球奢侈品市场中，兰博基尼品牌直接占据了35的份额，随着时间的推移，相信还会更高。

　　菲亚特公司旗下的法拉利，在这一方面就有些相形见拙了。

　　作为欧洲老牌贵族的菲亚特，太墨守成规了。

　　兰博基尼的一飞冲天和宝马汽车公司的强势崛起，很是刺激了菲亚特集团董事会。

　　他们现在急需一个新生的品牌，让死气沉沉的菲亚特涅磐重生。

　　在卷毛哥的撮合下，菲亚特和宝马在波兰建立了合资公司，共同研发、生产汽车。

　　除了生产二代“汗血宝马”和“穷奇”系列之外，双方共同生产全新的“追风”系列车型。

　　新的车型将全部采用更加小巧，更加节能的柴油发动机。

　　双方都把各自最擅长的技术拿出来，整合到“追风”汽车中。

　　双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。

　　两家车企的汽车设计风格虽有迥异，却也有共同特点——节能环保，这就为双方的合作打下了基础…

　　有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。

　　首当其冲的就是铃木公司，自东风两款汽车在印度上市后，他们的生存环境是一日不如一日。

　　虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎，便宜一两万，但性能就差距太大了，而且还不够实用。

　　人家路虎，可以极限超载20多个人，甚至可以改装成小型货车。

　　而其消耗的油费，跟铃木其实差不多。

　　考虑到保修保养政策，以及后续的维修费用，那一两万块钱就真算不了什么了。

　　当然，铃木毕竟也算是一个老牌的企业，口碑也不算太差，勉强支撑还是可以的，但要想夺回失去了市场，就得更努力了。

　　本来就奄奄一息的日产汽车，在这一次的激烈竞争中出局，被法兰西的雪铁龙收购。

　　而棒子国的四大车企，就直接完犊子了。

　　本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车，在过去的一年时间内相继倒闭了。

　　本来他们还可以苟延残喘一段时间，但是亚非拉市场的残酷竞争，基本让他们失去了立足之地。

　　这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地，基本都被东风汽车低价接收了。

　　棒子国的汽车设计理念来自于岛国。

　　他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致，令消费者们叫苦不迭。

　　因为一点点刮碰，车身就容易变形，维修费用高的可怕。

　　他们的汽车在北美市场，发生车祸的人员死亡率高居榜首。

　　欧盟市场干脆禁止他们进入。

　　欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。

　　他们认为这种严重溃缩吸能的车，偷工减料太厉害，可能会严重威胁本地居民的生命安全…

　　剩下的两个车企，在汽车的设计上若再没什么太多的改变，退出国际市场基本已成定局…

　　凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨，达到328架。

　　其中就国内和中东两块区域就占据了70左右的订单。

　　德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919，替换老旧的波音747。

　　要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁，两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。

　　传奇—909的销量主要还是在国内市场，达到了惊人的355架。

　　仅姜余旗下的空中快运公司，就达到了将近200余架飞机。

　　凤凰航空扩充了两座半自动组装厂，每年的产能基本上可以达到400多架…

　　波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。

　　那些航空运营公司也都不是傻子，如此高性价比的国产客机，还需要去选择吗？

　　那些执意进囗客机的民航公司领导，不是有猫腻，就是公然藐视所有人的智商。

　　燃油消耗比差距那么大，难道当大家看不见吗？