第970章 卷完电池卷车机
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经过几年的口碑积累以及车型上的优化，ET5渐渐的在欧洲市场火了起来。
“有两方面的原因吧。”
欧洲市场上的热销，一是因为这件事儿，欧洲车企的产能受到了很大的影响，二则是因为ET5在选择方面来说，相对于其他车型复杂的款式所在，ET5的选择上要简单太多。
优化之后的ET5，目前仅仅只有两款车型选择，分别是搭载75kWh电池包与100kWh电池包的车型，两者CLTC续航里程分别为550公里以及700公里。
无论是外观色调还是内饰，无处不显示出高级以及科技感，从设计上来说，尉来是配得上高端定位的，另外针对于欧洲市场的出口车型，在外观尺寸等方面跟国内也有区别。
简单来说就是更适用于欧洲用户的使用习惯，而非像国内那样的一味追求大尺寸。
作为尉来第一款B级轿车，ET5是尉来对标特斯拉毛豆3的重点车型，跟埃安系列一样，在ET5上倾注了大量的心血，全系标配尉来最新的自动辅助驾驶技术NAD，标配19项辅助驾驶功能，配备了33个高性能感知硬件，包括一个超远距离高精度激光雷达，7个800万像素高清摄像头，4个300万像素高感光环视感摄像头等。
另外，尉来的哨兵系统，虽然在隐私方面有些争议，但实际应用起来，对于车辆安全方面做得还是相当好的，尤其是在处理交通事故纠纷方面，给交通部门减少了不小的压力。
内饰配置使用的尉来第二代数字座舱平台，配备10.2英寸HDR数字仪式，12.8英寸AMOLED中控屏等等尉来先进的技术，动力性能方面两款车都全系标配双电机动力系统。
在安全配置方面，两款车都采用高强度钢铝混合车身，为车内人员提供了坚实的安全保障；同时，车辆还配备了丰富的主动安全系统，如自动紧急制动，车道偏离预警，盲点监测等功能。
从价格方面而言，ET5是目前尉来所有纯电车型当中竞争力最强的，国内21.98万元，欧洲区3.98万元的起售价格，对比起特斯拉国内28万，欧洲区4.12万欧的起售价格还是极具竞争力的。
无论是在国内还是在欧洲区，毛豆3哪怕是已经国产化，成本有了显著的下降，但尉来带来的竞争压力还是让特斯拉不得不下调毛豆3的起售价格。
国内还可以用降至30万以下是为了补贴的理由，那么在欧洲区这种借口就说不过去了。
要知道在目前产能受影响的情况下，实质上是有不少相关的产品已经开始涨价了，包括一些较为紧俏的车型都有相应的价格调整。
这倒也不是企业趁火打劫，成本的上升，产能的受限都是影响终端价格的原因所在，随着产能逐渐的上升，价格也势必会降下来。
尉来的紧俏车型，在上半年特殊时期并没有涨价，其一是在此之前尉来就已经准备了相应的库存，其二是相对于其他车企，尉来在产能方面也是影响最小的之一。
成本的上升，产能的受限都是影响终端价格的原因所在，随着产能的上升了，价格也势必会降下来。
这一次，入选公务用车的城市有甬城，庐州，杭城以及沪市等长三角地区重点城市的公务用车序列当中，拿沪市来说，此次采购的是ET5搭载75kWh电池包的车型，CLTC续航超550公里。
“能够入选公务车的序列，对于ET5的营销来说有很大的好处。”
奥迪A6的成功，就是从公务用车开始的，能够入选公务用车，可以极大的加强车辆的品牌知名度，也能够对尉来ET5的安全做一个很好的背书。
最重要的是，檀锦程知道，在将来很长的一段时间，特斯拉的车型是无法进入部分ZF机构的，这也是特斯拉被诟病的点之一，也是部分消费群体购车特斯拉的顾虑之一。
而这，恰恰是ET5抢占特斯拉部分市场的机会之一。
整个上半年，尉来在二月份销量受困的情况下，依旧卖出去了6.78万辆车，其中出口车辆高达1.29万辆，占今年上半年整体销量的19。
销量的回暖，也让尉来股份的股价持续性的上升，自三月份开始至六月份，尉来股价整体上涨了28.52，股价超过200元，市值也接近于4500亿元。
“换算成美刀就是651.5亿美刀，全球第七的市值呢。”
尉来现在已经是国内市值第一的整车企业，不过在檀锦程看来，这种市值的增长基本来自于锂电池业务的增长，要知道另一家锂电池大户宁得时代的市值都超过2000亿元了。
除了尉来股份，宁得时代之外，像是BYD，亿纬锂能，国轩高科等等头部动力电池企业的市值增长都非常的明显。
锦新时代发布了新的电池技术，其他的企业也不甘落后，BYD在3月29日完成了他们的电池首秀，按照BYD的介绍，他们的电池可循环充放电3000次以上，行驶里程超过120万公里，单次充电可续航600公里，且已经进入到量产阶段。
宁得时代以及广汽都发布了自己的全新电池技术，蜂巢能源还发布了全新的两款无钴电池，技术的突破，规模化的生产以及市场的拓展，对于尉来，BYD这样的头部企业带来了很好的效应。
“研发成本的摊薄，让企业的生产成本降低，加上销量的上升，这些都是影响锂电池相关企业的市值变化的基础。”
随着新能源汽车的销量上升，谁都看得出来动力电池行业已经进入到了一个大爆发阶段，整个行业的爆发带来的可不仅仅是一家企业的机遇。
相关的上下游行业，都会受益相当之大；当然，今年最重要的还是受此次事件的影响，影响动力电池相关成本的锂矿等原材料下降了不少。
“界面的话再简洁一些，操作逻辑的话可以再清晰一些。”
锦新时代在电池相关技术方面有了突破，锦新模具联合力劲科技搞出了一体化压铸技术，作为车机系统的研发机构锦新动力同样不能甘于落后。
按照总公司的技术标准，如果不能达到总公司的要求，锦新动力虽是核心零部件供应商，但是同样可以被放弃，一切都是为了车子卖得更好，若是自家的研发跟不上，尉来不介意引入其他的零部件供应商。
近日，有消息称，原小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡已加入蔚来，担任导航与位置服务部门的负责人，向蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊汇报。刘凡凡同时还是蔚来NT3.0平台车型智能座舱交付的负责人。
“类似于宝马iDrive7系统的操作模式吗？”
问话的是锦新动力的副总经理刘凡凡，这位是在2018年初加入尉来的，担任导航与位置服务部门的负责人，向尉来汽车数字座舱与软件的开发副总裁，也就是锦新动力总经理张磊汇报工作。
同锦新时代一样，锦新动力同样是人才济济，开发车机系统的团队里有原高通，三星，阿狸以及高德等等公司的高级技术人才，刘凡凡在入职尉来之前曾经在车载导航供应商工作了十余年。
目前他在尉来负责地图导航，车载系统及应用生态业务，张磊目前出差去了，檀锦程在视察锦新动力之时，就由刘凡凡负责汇报工作。
“没错，我觉得宝马的系统表现相当不错，我们可以向他们学习学习。”
宝马的iDrive7系统，界面设简洁美观，操作逻辑也很清晰，在一些评测当中表现出色，是目前最为优秀的车机系统之一，作为宝马的深刻合作伙伴，尉来一直有向宝马学习的态度。
作为传统豪华品牌，在新能源汽车方面，这些传统企业可能转身较慢，但千万不要因此而小看他们的技术积累，能够屹立百年而倒，自有他们的生存之道。
檀锦程本人也体验过各家的车机系统，宝马在车机交互方面是他觉得不错的。
“在开发的过程当中，你得把消费者当傻子来看态，一个傻子都能操作的系统，那就是最好的系统，也是最优秀的系统，这一点其余是跟手机系统一样的。”
通过跟互联网企业，科技型企业以及魅族合作开发的尉来自说车机系统被命名为NIOOS，目前车机系统方面，尉来已经准备做3.0升级的推送了。
整体车机显然是以桌面地图的形式呈现，音乐与导航等功能齐全，操作上更加的流畅，触控响应与分辨率等等表现在檀锦程看来也算是合格的。
车航导航用的是自家的高德地图，升级后也拥有了全新的UI交互，中控区域依旧保留了部分物理按键，能快捷控制空调等。
整体上，基于现在的车机系统，以一个消费者的身份而言，檀锦程觉得是合格的。
毕竟在2020年的当下，市场更为关注的还是动力电池技术，续航以及安全等等问题，车机系统智能化等等虽然在消费者当中已经有了很高的意识，但由于可参考性的样本不够，因此企业在这方面的营销并不大。
大规模营销车机系统的目前仅仅只有小朋汽车等新势力企业，传统的车企在这方面的营销力度不大，尉来也是如此，不过并不代表传统车企并不重视这些。
相比起续航里程，电池安全等等看得见的数据，车机系统的营销实际上要困难很多，如同手机系统一样，哪一家的手机系统更好每一位消费者心中都有自己的标准。
在消费者认知不够的情况下，营销车机系统显然不如推自己的优势项目。
刘凡凡想了想道：“行，那我们再优化优化，晚一点再推送。”
“可以的，做得更优秀一些，咱们已经到了3.0版本了，必须要让客户在体验上有一个全新的感受。”
原本尉来这一次的系统OTA推送是定在七月中旬的，但是在檀锦程的优化要求之下，推送肯定是要迟一些了，不过尉来的用户对此没有太大的感受。
“哦，对了，绝对不能出现任何的，尤其是在实际使用当中，如果这一条不能保证，那就没有必要向用户推送OTA。”
车机系统，最大的争议就是隐私保护与推送优化，隐私方面除了技术提升与法律法规方面的完善之外，其实更多的还是需要企业的自律。
例如尉来就提供清晰的隐私设置入口，允许用户随时查看，删除数据或关闭数据收集功能，尉来的系统也一键导出个人数据，并可申请注销用户。
在设计层面，尉来也允许用户无需注册即可使用基础导航功能，部分车型配备摄像头遮挡滑盖（如ET5），用户可手动关闭摄像头，从硬件层面杜绝隐私泄露风险。
法律法规是企业的底线，但在保护隐私方面，更多的还要看企业的良心。
至于说推送的优化，这一点檀锦程太清楚了，用户对于推送可比所谓的隐私要更加的敏感，如果在使用过程当中弹出了，这对于一家自研的车机系统是致命的。
“你以一个消费者的角度来想一想，如果你在驾驶过程当中导航软件突然弹出了，那你的体验会是怎样？”
刘凡凡显然也有这方面的意识：“这一点我们会特别注意的，如果没有做到最好的优化，哪怕是推迟推送时间再长，我们都会继续做下去的。”
车机系统是一个很复杂的系统，跟手机一样，也需要搭载各式各样的APP，像是音乐，导航等等软件都是出自于互联网公司，互联网公司是什么德行檀锦程再清楚不过了。
甚至于说像是科大讯飞这样的语音软件，都想通过来创收，输入法也有都这方面的想法，合作过程当中，是避免不了跟多家供应商合作的。
因此优化是车机系统能否成功的关键之一，一个优秀的车机系统一定是不能在行驶过程当中弹出的。
按照用户的调侃，今天你敢弹出，明天就敢刹车需要开会员。
目前尉来采用的是“零”模式，仅在车载浏览器和娱乐系统中少量展示合作伙伴内容，让用户的体验更加的纯净。
在商业变现方面，依赖于车辆销量以及软件订阅，此外还通过积分体系引导用户主动参与品牌活动，减少被动的干扰。
“嗯，一定要跟第三方合作公司讲清楚，如果肆意的推送，那我们就会直接取消与他们的合作，不管是怎样级别的供应商，包括高德地图这样的自家兄弟企业。”
“当然，我们自己的更是要高度克制，一切以用户体验优先，我要特别强调的是如果一旦用户在行驶过程当中发生弹窗事件，那么我会对你们整个团队追责。”
涉及到行车安全，用户对于汽车的车机系统可容忍度可没有手机系统那么的高，当出现一次行驶过程当中弹窗或者说是过多的情况，车企就会面临一次严重的公关危机。
哪怕处理得再好，今后也会被消费者还有竞争对手拿出来反复吊打说事儿，某种程度上来说，现代车企的竞争当中，用户体验可能在某些特定时间段是要高于车辆安全的。
毕竟发生在自己身上的交通事故，可能很多人觉得不会出现，但用户体验，那可是纯纯的大概率事件。
尉来好在自己的生态整合还算比较不错，像是基于魅族的体系，尉来整合了自己的音乐以及视频APP，另外天气，日历以及语音助手方面，尉来在同时整合魅族以及橙子的基础上，也有自己的版本。
而高德地图更是完全掌握在檀锦程自己的手里，在互联网供应商方面，如果第三方合作伙伴做得太过分，如QQ音乐等，那么尉来是真的不介意把他们给换掉的。
虽然说这样会影响用户体验，但是总比出现弹窗而导致公关危机要强。
目前车机系统里的APP种类已经相当丰富了，整体总结起来可以分为导航类，音乐类，视频类，电台类，社交类，应用市场类以及其他工具类。
虽比不上菊花厂的丰富，但尉来在这方面的整合能力是完全要强于其他所有车企的，包括特斯拉也比不上。
“收购魅族可以说是尉来车机系统最重要的一步了。”
互联网方面的投资是一方面，但若是没有魅族的补充，尉来的车机系统是不可能能够完成资源方面的重要整合的，不然的话，檀锦程就需要依赖于小米的资源。
而显然，小米的资源不可能放心的用下去，在稳定了股价之后，小米近期开始频繁传出造车的传闻，虽然小米对外一再否认，但撒点小谎嘛，对于企业家来说是再正常不过了。
何况以小米的模式以及他们在产业链整合方面逐渐体现出来的优势，不断的介入新的行业是推动企业的前提之一，产品越来越多，跨行业也越来越广泛。
之所以现在还一直在否认，大概率是目前还没有做好准备。
今年上半年，小米的整体出货在1500在万部左右，市场份额大致10.3，而魅族在上半年的表现同样也不错，差不多800万部的出货量，比不上小米，但是对尉来够用了。
顺带着，这个出货量也能够保证魅族的盈亏平衡。
魅族与小米之间的恩恩怨怨，谁都说不清楚，但是从管理层操作来看，除了李楠之外肯定是有点事儿的。
不过这两家公司确实有点较劲的意思，因为产能不足的原因，魅族系列今年的新机推迟到了5月18日才发布，两个版本，对标的都是小米10的版本。
与小米10同样的高通处理器，同样的屏幕，同等4500mAh电池以及10W反向快充，快充方面比小米要差一些，其他的配置方面也差不多。
魅族17的发布，被市场认为是近年来完善度最高的旗舰机型，而在定价方面，无论是魅族17，还是17pro，都比小米10系列要便宜上好几百块钱。
魅蓝低端机型更是对标红米系列，基本上每款都会便宜一块钱，在魅蓝的定价策略上是檀锦程指导的，因为要冲销量嘛，但在旗舰机方面檀锦程可没管。
除了新机型的发布之外，魅族也公布了全新的Flyme系统，在独特设计以及纯净系统方面做了更好的优化，对于价格敏感的用户群体来说，魅族是一个不错的选择。
618期间，魅族17系列的表现也是不错的，挤进了中高端机型的前20之列，按照魅族今年的预期，魅族品牌系列的销量可能在400万至500万之间。
除了这些之外，魅族今年还有推出智能家居品牌的计划，定位在照明，控制以及安防三个领域，这实际对标的也是小米。
平常的话，檀锦程是不会介入到魅族的日常经营当中，关于魅族的定价以及新业务的推广，他是一概不管的，这种全面对标小米的行为，很难让人不怀疑啊。
“话说回来，小米宣布造车是哪个时间来着？今年还是明年？”
檀锦程印象当中，小米正式介入造车好像就是在这一个时间段，按照雷布斯的能力，小米造车肯定是市场热点之一，从手机圈子到汽车圈子，菊花与小米都是不容忽视的竞争对手。
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