第295章 麦道11

　　“你的意思是，我们被抄袭了？”

　　罗伯特接起电话，神情很是错愕。

　　“总裁，我们的人启动了那些盗版A4的座舱，航电确实是60年代那一批的水平。

　　虽然没有启动发动机，但工程师很确定那些飞机至少是可以飞行的。”

　　为什么强调60年代的航电？因为那正好是安南之战时期。

　　掉了足足几百架A4，不管是大陆还是更北边的毛熊都不缺残骸，甚至说不定能拼凑出几架能飞得出来，这并不稀奇。

　　罗伯特心中已经形成一个完整的脉络：

　　落后的大陆从捡到A4开始测绘仿制，但因为他们过于薄弱的基础迟迟未能成功，到80年代以后因为太落后又被放弃。

　　直到011航母的出现缺号舰载机或者舰载教练机才继续，以这时候他们的条件仿制已经不再困难。

　　也就是说…麦道还真的感谢盖金，在这个时候居然还有版权意识，愿意花钱买授权——虽然并不多。

　　这时李维斯又说了个消息：

　　“我见到了洪都所的陆，他在50年前就曾在麦克唐纳工作，参与过舰载机的设计，或许是他主导了对A4的仿制，我还听说他试图仿制可变后掠翼技术，但未能成功。

　　而且他们不只有A4，F4鬼怪也可能被测绘了。”

　　罗伯特：“好吧，好吧，所以他们愿意出多少钱？”

　　既然都被仿制了他也无话可说，现在还真是拿一份赚一分。

　　李维斯：“gaijin的唐只愿意出500万美元，我说至少1500万美元，唐不同意，但他提出了另一个想法，他希望由盖金引进100架麦道11客机，然后赠送A4和F4的授权。”

　　由于跨越度太大，罗伯特一时没有转过来。

　　“等等，你说什么，多少架？”

　　一天前。

　　李维斯并不是为了回扣留下来。

　　虽然这个时代的百万美元确实多的夸张，毕竟现在一辆兰博基尼跑车也就10万美元出头，但还不足以让李维斯冒这么大风险。

　　唐文强在小别墅留下他，先问了一个风马牛不相及的问题：

　　“李，现在麦道是彻底被波音收购，还是正在谈判中并未完全合并？”

　　李维斯正品尝着风味很独特的椰奶咖啡，顿了几秒钟才说：

　　“这与你们没有关系，关于A4依然由麦道全权处理。”

　　唐文不管不顾：“我听说波音用了140亿美元收购麦道，那么如果挽救麦道需要多少钱？我想应该用不了140亿美元。”

　　李维斯：“波音和麦道的合并是出于商业需求，并不存在挽救的问题。”

　　“那如果我与麦道购买价值20亿美元的客机呢？”

　　“咳，咳！”

　　被呛住的李维斯顺了半天气才缓过来，挑眉说道：

　　“20亿美元？东大的企业家，你知道这是多少钱吗？你的造船厂顶多价值2000万美元。”

　　唐文：“在麦道11的基础上小幅度改进，然后盖金重工以进口组装的方式购买100架以及仿制授权，就在这里建设工厂。

　　李，盖金并不是普通的民营公司，而是和麦道一样的联合体，我们支付的起这笔钱。”

　　在李维斯震惊和不解的目光中，唐文走上书房，拿下来几张张薄薄的纸放在他面前：

　　“这是国内唯一一张私人企业的合法海上石油勘探与开采资格，我们在国内发现了储藏量十分巨大的石油，在两个月内就会开始开发，预计97年产量1500万吨以上。”

　　从85年麦道82进入国内，李维斯已经很熟悉这里的规则，所以更为唐文所说感到震惊。

　　“上帝啊，这实在是…”

　　唐文继续放大招：“当然国内从建设油井和扩大产量需要时间，盖金在国外同样有业务。

　　明天是2月1日，那么3月1日之前，就能有搭载10万吨优质原油的油轮靠岸米国，作为这笔交易的预付款。

　　最迟5月之前，盖金在国内的油田的产量就将超越这个数字，然后以美元或者实物继续交割。”

　　李维斯忽然站起来，抱住头在客厅里左右踱步，然后又拿起那几张薄薄的证明。

　　唐文示意他：“这很容易证实，盖金重工已经进入国家合法企业目录中，只是没有大张旗鼓宣传而已，并且原油不会骗人。”

　　“你们国内的油井在哪里？我没有听说类似的消息。”

　　唐文：“现在还是机密，只有等我们签订协议后才能告诉你，但我估计一两个月内就会揭晓，只是不知道麦道那时候有没有彻底被吞并。”

　　李维斯不说话了，魔都也不过耗资5.8亿美元组装了25架麦道82，并且跨度六七年才完成，现在随着麦道被合并也即将结束。

　　麦道11是DC10的进化版，并不是麦道82那样的中型客机，当然不止2000万美元一架。

　　但足足100架的数量的超级大单，从量产到现在也就差不多这个数字。

　　利润丰厚不说，就算靠吃这100架的维护费，而且真有可能让麦道喘一口气再活下来。

　　如果盖金真的是石油佬，那20亿美元还真算不得什么，靠拉股价都给的出来。

　　不过…

　　“为什么你们要买那么多的麦道11？市场似乎更喜欢A340，或者波音。”

　　李维斯问了最后一个问题。

　　“因为麦道11是唯一一种有可能有可能引进成功的大型客机，不是吗？”

　　运10被麦道82挤下去已经过去十年，连总师都遗憾至死。

　　麦道11虽然风评不佳，但并非真的设计糟糕，其同源亲戚KC10加油机一直服役到三十年后也没出什么毛病。

　　如果能在这时候拉麦道一把，可能会获得超乎想象的收益。

　　要是能在国内成功国产化麦道11，也算是续上了运10下马后耽误的时间。

　　别说20亿美元，只要南沙的挖泥船动起来，50亿美元也不算难，这笔钱又不是一次性结清。

　　比起牟齐中罐头换飞机，显然是石油换飞机好听些。

　　100架飞机看着多，但仅仅是空军改造加油机或者电子机就能消化10架，剩下的也完全不够飞速增长的市场需求。

　　而且借着国产化麦道11建立了生产线和供应链，拿出协和式再消化改造也会更加容易，甚至小改F14。

　　李维斯已经做到了副总裁，因为是被波音并购，麦道势必要有一大堆人被清出去。

　　如果能拿下这100架大订单，就算是依然没能避免被吞并，李维斯也完全能保证自己在新公司的地位不变，甚至再上一层。

　　“好吧，我会转达你的请求。”

　　“很感谢，但在此之前请保密。”

　　在李维斯走之前，唐文还顺手送了他两箱脑黄金。