231 赛道不止有竞争
“嗡嗡嗡”的换胎气枪响动声音充斥着耳膜，陈向北13号赛车四个轮胎几乎同时取下来，然后换上了一套全新的软红胎。
望着HRT车队的这个换胎选择，维修通道的几支竞争对手车队成员脸上，纷纷流露出意外的神情。
赛道上空的气象雷达图属于公开数据，意味着每一支车队都能得知1分钟之后降雨停止。
可是换上软红胎，如何度过这危险的一分钟，以及赛道上的积水？
很多时候掌控优势的强者，不需要什么赌徒心理去冒险，他们本身就掌控着优势。
就如同法拉利车队几十年下来，极少启动青训或者新秀车手直接进入车队，去摸彩票测试新人的实力跟上限。
身为豪门车队，他们直接就能挑选现成最强车手，凭什么需要去赌？
唯有弱者，才需要依靠豪赌孤注一掷翻盘！
当下前三车手分别隶属于迈凯轮、梅奔跟法拉利。
这里面两家顶级“御三家”，一家新晋豪门厂队，就算知道雨停换上软红胎，有着逆风翻盘的几率，他们也不会去做冒险的举动。
原因很简单，出站的那一刻，软红胎的抓地力劣势展现出来，就会直接被对手给干掉！
唯有陈向北这种“前不着村，后不着店”的独立车手，才有足够的时间跟空间等待赛道变干。
对手在观察着HRT车队，奥德托同样在观察着竞争对手的战术策略。
首批进站的车手除了陈向北外，全部都是换上了半雨胎出站，符合“求稳”的心理预期。
不过第二批进站换胎的车手，很多人同样选择了豪赌，换上软红胎博取更靠前的名次，其中就包括了迈凯轮车队的简森·巴顿。
身为卫冕冠军车手，他从布朗GP跳槽到了“御三家”迈凯轮，万众期待能给汉密尔顿强强联合，达成围场内车手跟车队双料冠军的统治级表现。
结果谁能想到，巴顿被后辈汉密尔顿给碾压了！
揭幕战堪堪进入积分区，这一站又在十名左右的位置徘徊，毫无疑问对车队以及车手本人，都是一个不可接受的成绩。
人与人之间最怕对比，车手之间同样如此，特别双方还是队友！
万一汉密尔顿拿到分站冠军，巴顿依旧只能勉强进入积分区。
那么他的实力评估、商业价值将大打折扣。
无论如何，这一站巴顿都要证明自己！
一辆辆赛车从维修通道呼啸而出，两位解说也是注意到了各支车队不同的轮胎策略。
当他们看到陈向北的软红胎时候，雷德用着惊叹语气说道。
“13号中国车手北选择软胎出站，不知道这是车队策略组的决策，还是车手自己的想法。”
“我只能说初生牛犊不怕虎，继T15回头弯漂移过弯之后，北再度打算用激进跟冒险的方式挑战阿尔伯特公园赛道。”
“运气这种东西，很难连续眷顾到同一个人身上，让我们拭目以待吧。”
雷德很不看好陈向北软红胎策略，按照气象雷达的预测还有一分钟降雨，另外赛道行车线积水便干，理想条件下同样需要三到五分钟。
意味着至少三圈，陈向北在开一辆“溜冰车”。
地狱级别的操控难度，中国小子把握不住！
“我倒是能理解北的想法，随着维特尔冲出赛道退赛，他只要超越前方的阿隆索就能登上领奖台。”
“目标就在眼前，很难有车手能抵御诱惑，特别是一名年轻人。”
普罗斯特帮助陈向北解释了一句，他能理解车手对胜利的渴望。
只不过旁边雷德听到之后，却并不赞同的反驳道：“年轻人有好胜心跟斗志是件好事情，却需要量力而行，而不是靠着盲目的冲动跟莽撞。”
“教授，换做是你，会这样做吗？”
“不会。”
这次倒没有思考跟迟疑，普罗斯特很肯定的给出答案。
他的职业风格就是以稳健跟保守闻名，从来不会去做那种高风险高收益的事情。
甚至于曾经遭遇比赛大雨，普罗斯特为了安全性还拒绝出站。
可以这么说，普罗斯特跟塞纳就是两个极端！
理解归理解，类似的事情普罗斯特不会去冒险，收益也不值得去冒险，稳稳当当跑完拿到第四的积分，就是当前最优的答案。
“我也认为北做出了错误的选择，就算幸运女神眷顾赛道条件迅速变好追上前车，他能超越阿隆索吗？”
“别忘记了，阿隆索就是围场内最强大的车手，甚至没有之一！”
雷德非常认可阿隆索的实力，毕竟他战胜了舒马赫，终结了巅峰期的跃马王朝。
陈向北想要挑战他，还差了很远。
“这倒不一定。”
普罗斯特笑着回了一句。
雷德不是职业车手，他低估了轮胎对赛车速度的影响。
如果车手北真的再次得到幸运女神眷顾，赛道路面条件迅速变好，软红胎对半雨胎有着绝对碾压般的性能优势，阿隆索挡不住的。
当然，这种未发生的事情，争论没有任何意义，陈向北能不能熬到那个时间点都成问题。
赛道上的陈向北并非一帆风顺，他此刻开的非常挣扎！
湿滑的路面跟积水，让没有排水性能的“光头胎”，彻底变成了一块在水面滑行的冲浪板，整辆车都处于随时可能失控的处境。
特别是过弯期间，需要他不断的修正方向盘，才能保证路线的精准。
众所周知，F1圈速的差距，基本上集中在弯道上面。
毕竟大直道谁还不会踩油门，弯道快才是真的快！
任何一次修正，哪怕仅仅浪费零点零几秒的时间，十几个弯道积少成多下来，单圈速度也会被拖慢0.5秒到1秒。
陈向北最初的目标，想着地狱级别三圈里面，至少保证跟前车阿隆索的速度持平，等地面变干之后再奋起直追，通过轮胎单圈快2到3秒的优势完成超车。
结果事与愿违，别说是保持持平，单圈要慢1秒往上！
“快点停雨啊…”
水谷翔嘴中喃喃自语着，还时不时把手伸出遮阳棚，感受着外面雨量的变化。
时间已经超过了一分钟，雨量也确实变小成了蒙蒙细雨，却没有达到完全停止的程度！
当前时代气象雷达跟超级计算机性能，终究无法做到分钟级别的雨量计算，陈向北计划达成的条件太苛刻了。
又是一圈过去，当陈向北再次通过维修通道出口的时候，车后出现了一辆印度力量的赛车，他就是15号车手苏蒂尔。
倒不是说陈向北慢到被对方给追了上来，而是他完成了对苏蒂尔的套圈！
“套圈”是F1专业术语，意思是前面的车手领先后面车手，差距达到了一圈乃至于更多，然后双方在赛道上再次相遇的过程。
依托推进的速度跟优秀的长距离，再加上两次进站换胎技师组都非常给力，包括陈向北在内的前四车手，已经事实上对中下游集团车手完成了套圈。
对于套圈苏蒂尔，陈向北没什么心理波动，印度力量、莲花、维珍就是这个赛季性能倒数的三支车队，特别是维珍已经烂到了拖拉机的程度。
只要前排车队正常发挥，五六十圈跑下来就能顺利完成套圈，这跟车手实力其实没太大关系，纯粹FIA为了完成扩军任务，导致赛车之间的性能差距过大。
陈向北没想法，不代表着苏蒂尔没有。
练习赛被撞出赛道的场景，他记在脑海中。
虽然赛后调查认为是场意外，陈向北没有故意的嫌疑，双方均不需要负责。
但苏蒂尔很清楚中国佬诡异提速，就是为了撞碎自己的前翼。
这份仇恨，他必须报复回来！
苏蒂尔就这样跟在陈向北的车后，几个弯道过后他就发现了前车疯狂修正过弯路线，意味着整辆赛车打滑的厉害。
软红胎没有办法咬住地面，自己有追赶且反超的机会。
意识到这种可能性，苏蒂尔感到浑身热血沸腾，一股“复仇”的快感席卷全身。
印度力量赛车陡然加速，利用半雨胎更好的抓地力，两车速度正在不断拉近。
感受情况有些非同寻常，水谷翔开口问道：“奥德托领队，苏蒂尔速度有些不对劲，他该不会想要反超向北君吧？”
正常情况下，被套圈的车手没有“路权”，他们需要避让正常行驶的赛车，否则会被处罚。
不过那都是快车超越慢车的场景，陈向北这种被慢车追赶的情况极其特殊跟少见。
毕竟你都能做到套圈了，怎么可能还被对方追赶且超车？
但现实中这种情况也并非完全没有，比如说维斯塔潘追到称重间推搡奥康，两人差点动手的名场面，就是因为套圈事件引发。
当时维斯塔潘领先奥康一圈跑在前面，后车从维修通道出来换上了一套新胎，拥有更好的抓地力跟速度，直接朝红牛赛车发起了“反套圈”攻势。
维斯塔潘那时候还被称之为“炮塔”，并且正处于争夺分站冠军的关键时刻，面对奥康还打算反超自己，当即火冒三丈秉持着谁让谁孙子的理念。
既然两人都不想成为孙子，那么不出意外就在弯道撞车了，维斯塔潘丢掉了领跑位置，奥康则被罚时10秒。
现在陈向北的局势，很类似于后世的“套圈”事件。
后车苏蒂尔半雨胎拥有着更快的速度，前车陈向北则占据着套圈优势，再加上两人有着恩怨过节，注定又是一场“让者孙”的争斗。
“他就是想要反超北。”
奥德托默默回应了一句，然后按下了耳机上面的通话键。
只不过他没有单独跟陈向北通话，而是通过车队公共频道，朝着特鲁利下达指令道。
“特鲁利，进攻前车苏蒂尔，帮助北拉开安全空间。”
自从跟陈向北队内竞争失败之后，特鲁利被要求挡车罗斯伯格，让他速度跟名次就落后了下来。
再加上双车进站的等待跟换胎失误，以及特鲁利长距离劣势跟雨战短板，直接一落千丈掉到了苏蒂尔后面，同样被陈向北完成了套圈。
奥德托不担心苏蒂尔这个手下败将，能对陈向北造成什么实质性的威胁。
他只防备对方会起“歹心”，搞出什么鱼雷攻势双车退赛。
为了避免不必要的风险，最好是让特鲁利去充当炮灰拖延。
不知不觉中，奥德托跟布里亚托利做出了同样的抉择。
这就是竞技体育的无情跟残忍！
毫无感情的回复一句，特鲁利就提速上去进攻苏蒂尔。
上了赌桌就是输得起，既然自己跑不过陈向北，那就得接受二号车手的命运。
更何况特鲁利自己心里面明白，他不止输给陈向北一次。
其实算上戛然而止的冬测竞争，自己输了两次！
跑在最前面的陈向北，听到耳机里面的队内语音，这才从赛车尾部扬起的水雾中，注意到特鲁利原来也在自己的后面。
本来陈向北是没打算搭理苏蒂尔，双方已经不存在竞争关系，路边一条还有什么重视的必要？
最多就是想办法甩开，自己去追赶前方的阿隆索。
但是意识到苏蒂尔“不死心”，以及特鲁利跟在后面，陈向北就改变了主意。
他打算“赶尽杀绝”！
反套圈，你也配？
“特鲁利，双车战术，准备超车。”
陈向北通过队内语音，提醒了特鲁利一句。
什么？
陡然听到陈向北这句话，特鲁利下意识愣住了。
毫无疑问陈向北想要表达的意思，是他打算减速压车让自己超过苏蒂尔。
要知道陈向北现在处于追赶阿隆索的关键时刻，他减速压车的话，最起码要浪费0.5秒的单圈速度。
并且要是出现配合失误，亦或者苏蒂尔狠心咬牙来一发“鱼雷”，对于陈向北而言完全得不偿失。
站在车队跟个人利益的角度，奥德托的指令才是正确。
让二号车手乃至于僚机，去拖住对一号车手有威胁的对手，从而顺利取得更好的成绩。
现在陈向北却反其道而行之，要帮助自己超车？
“特鲁利，就前方弯道我会压住苏蒂尔走线，抓住机会！”
有一道声音传来，打断特鲁利内心的意外跟震惊。
“收到。”
赛道局势容不得犹豫，特鲁利按下通话键给了陈向北回应。
不过在说完这句话后，他没有立即松开方向盘上的通话键。
而是百感交集补充了一句：“北，谢谢。”
F1是个团队游戏，想要赢得最终的胜利，就意味着赛道上不仅仅只有竞争跟勾心斗角。
很多时候，还有着队友的存在。